1. Životnosť pneumatík pre vysokozdvižné vozíky
Životnosť pneumatík pre vysokozdvižné vozíky sa líši od prostredia a spôsobov použitia rôznych miest použitia a podrobnosti sa môžu zúčastniť takto:
1. Za určitých podmienok zaťaženia a jazdného prostredia majú pneumatiky vysokozdvižného vozíka vhodný tlak v pneumatikách. Test ukazuje, že keď je tlak v pneumatikách nižší ako 20 percent -25 percent štandardnej hodnoty, spotreba paliva sa zvýši o 20 percent. Keď je tlak v pneumatikách vysokozdvižného vozíka vyšší ako štandardná hodnota, stred koruny pneumatiky je uzemnený, kontaktná plocha medzi pneumatikou a povrchom vozovky je znížená, zaťaženie na jednotku plochy je zvýšené a opotrebovanie stredu pneumatiky koruny sa zintenzívňuje. Kord pneumatiky je nadmerne natiahnutý, namáhanie kordu kostry sa zvyšuje a proces únavy kordu sa zrýchľuje, čo spôsobuje pretrhnutie kordu a predčasné prasknutie pneumatiky.
2. Pri normálnom zaťažení a tlaku v pneumatikách zvýšenie rýchlosti vozidla spôsobí, že frekvencia deformácie pneumatiky vysokozdvižného vozíka, vibrácie kostry a obvodové a bočné deformácie pneumatiky (vytvárajúce statickú vlnu) sa zodpovedajúcim spôsobom zvýšia. Zvýšené teplo. Znižuje sa pracovný výkon pneumatík vysokozdvižného vozíka, dokonca sa láme aj kostrová vrstva a odlupuje sa behúň, čo urýchľuje opotrebovanie pneumatík.
3. Pri určitom tlaku v pneumatike sa pneumatika preťažuje, aby sa zvýšila deformácia priehybu, zvyšuje sa napätie kordu a kordu, čo ľahko spôsobí pretrhnutie kordu, uvoľnenie a delamináciu steny pneumatiky a namáhanie kordu. kostra kord Prekročí konštrukčné prípustné namáhanie a tlak pneumatiky na zem, zvýši sa generované teplo a zvýši sa teplota kostry a zníži sa únosnosť. Zároveň v dôsledku opotrebovania spôsobeného kontaktom ramena pneumatiky so zemou, najmä pri náraze na prekážku, aj malý kameň spôsobí prasknutie koruny pneumatiky. Prax ukázala, že v prípade odbočovania a jazdy na nerovných cestách, keď zaťaženie pneumatiky presiahne 20 percent, jej kilometrový výkon sa skráti o 35 percent; keď prekročí 50 percent , skráti sa o 59 percent ;
4. Na životnosť pneumatiky má veľký vplyv aj stav vozovky, ktorý ovplyvňuje trenie medzi pneumatikou a zemou a dynamické zaťaženie pneumatiky. Keď je pneumatika korodovaná mastnotou, kyselinami a zásadami a je dlhodobo vystavená vysokej teplote, zmenia sa fyzikálne a chemické vlastnosti pneumatiky, výrazne sa zníži nosnosť a pneumatika počas používania ľahko praskne. Okrem toho pneumatiky, ktoré boli korodované olejom, budú mať masívne odlupovanie vzduchovej tesniacej vrstvy, malú oblasť odlupovania gumy na zobáku a oddelenie kordov kostry od gumy. Keďže náplasť nemôže byť kompatibilná s gumou obsahujúcou olej, aj keď je poškodenie pneumatiky malé, možnosť opravy sa stráca.
5. Vysoká teplota zníži pevnosť v roztrhnutí, predĺženie a tvrdosť gumy, zníži priľnavosť medzi gumou a kordom a tiež urýchli starnutie gumy. V dôsledku starnutia gumy bočnice pneumatiky vedú praskliny a silná deformácia bočnice pneumatiky k oddeleniu kordov kostry od gumy. Akonáhle sa pneumatika čiastočne stretne s náhlym zaťažením, je veľmi pravdepodobné, že pneumatika praskne.
6. V dôsledku rozdielneho rozloženia zaťaženia prednej a zadnej nápravy, rozdielnych pracovných vlastností hnacieho kolesa a volantu a rozdielu v podmienkach vozovky sú podmienky opotrebovania každej pneumatiky nekonzistentné. Ak ide o rovnakú továreň, rovnakú veľkosť, štruktúru, úroveň a behúň pneumatík, urýchli sa opotrebovanie pneumatík.
7. Pri používaní, ak nebudete dbať na rozumné umiestnenie a pravidelnú výmenu, pneumatiky znesú nerovnomerné zaťaženie, čo tiež urýchli opotrebovanie pneumatík.
2. Záležitosti vyžadujúce pozornosť pri používaní pneumatík pre vysokozdvižné vozíky
1. Pneumatiky vysokozdvižného vozíka dosiahli limit používania uvedený vyššie, čo môže spôsobiť výbuch alebo nebezpečenstvo. Aby sa zaistila bezpečná prevádzka, mali by sa vymeniť nové. Hranica opotrebenia je: zostávajúca hĺbka drážky na pneumatike strojného zariadenia (asi 1/4 šírky behúňa) je 15 percent hĺbky drážky novej pneumatiky; keď pneumatika vykazuje nerovnomerné opotrebovanie, stupňovité opotrebovanie alebo iné abnormálne bežné opotrebovanie; priehradka vystavená. Servisný limit pre poškodenie je; vonkajšie poškodenie sa rozšírilo na jadrový drôt alebo bol jadrový drôt prerušený; jadrový drôt bol prerezaný alebo uvoľnený; pneumatika vysokozdvižného vozíka sa odlepila (s oddelením); plyn alebo abnormálne opravy. Pri výmene pneumatík sú povinní profesionálni technici údržby vysokozdvižných vozíkov, aby sa predišlo zbytočnému poškodeniu.
2. Tlak v pneumatikách vysokozdvižného vozíka. Keď sú pneumatiky pred začatím prevádzky studené, najskôr zmerajte tlak v pneumatikách. Ak je tlak v pneumatike nízky, môže byť preťažená; ak je tlak príliš vysoký, pneumatika vysokozdvižného vozíka praskne a exploduje. Normálne zaťaženie (zdvíhacie rameno umiestnené horizontálne) je asi 15 percent -25 percent ). Pri kontrole tlaku v pneumatikách vysokozdvižného vozíka tiež skontrolujte, či nie sú kolesá poškriabané alebo odlúpnuté, či nie sú klince alebo kusy kovu, ktoré by mohli spôsobiť prepichnutie, a či nie sú nezvyčajne opotrebované. Odstránenie valiacich sa kameňov v prevádzkovej oblasti a údržba povrchu vozovky môže do určitej miery predĺžiť životnosť pneumatík vysokozdvižného vozíka a znížiť náklady na údržbu vysokozdvižného vozíka.
